ઉત્ખનકોની સામાન્ય ખામીઓ વિશે વાત કરવી

ઉત્ખનકોની સામાન્ય ખામીઓ વિશે વાત કરવી

A. "જમ્પિંગ" માટેનાં કારણો
(1) ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમના ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમના વસ્ત્રો W4-60 પ્રકારનું ઉત્ખનન મિકેનિકલ શિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સમિશનના ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમને અપનાવે છે.આ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ ફિક્સ્ડ ટૂથ સ્લીવ પર અક્ષીય રીતે ખસેડવા માટે સ્લાઇડિંગ ટૂથ સ્લીવ પર આધાર રાખે છે અને દરેક ગિયરના સંચાલિત ગિયર સાથે જોડાયેલ છે.સ્થળાંતર હાંસલ કરવા માટે રોકાયેલા.વારંવાર શિફ્ટિંગની પ્રક્રિયામાં, ઉપરોક્ત મેશિંગ ગિયર્સના ગિયર દાંતના અંતિમ ચહેરા સરળતાથી શંકુ આકારમાં ગ્રાઉન્ડ થઈ જાય છે, જે મેશિંગની કામગીરીને ઘટાડે છે અને "જમ્પિંગ ગિયર્સ" નું કારણ બને છે.
(2) સ્વ-લોકીંગ મિકેનિઝમની કામગીરી બગડે છે.ટ્રાન્સમિશનને "જમ્પિંગ" થી અટકાવવા માટે, આ પ્રકારનું ઉત્ખનન Ⅱ, Ⅲ અને Ⅳ અને Ⅴ ટ્રાન્સમિશનના ફોર્ક શાફ્ટની ઉપરના બોક્સ કવર છિદ્રોમાં અને Ⅰ અને રિવર્સ શિફ્ટ ફોર્ક્સમાં સ્થાપિત થયેલ છે.ત્યાં સ્ટીલના દડા અને ઝરણા છે જે સ્વ-લોકીંગ ભૂમિકા ભજવે છે.જ્યારે સ્પ્રિંગની સ્થિતિસ્થાપકતા કે જે પોઝિશનિંગ અને સેલ્ફ-લોકિંગની ભૂમિકા ભજવે છે તે નબળી પડી જાય છે અથવા તૂટી જાય છે, ત્યારે સેલ્ફ-લૉકિંગ મિકેનિઝમનું સેલ્ફ-લૉકિંગ પર્ફોર્મન્સ જ્યાં સુધી તે અદૃશ્ય થઈ જાય ત્યાં સુધી ઘટશે, જેના કારણે ટ્રાન્સમિશન "જમ્પ" તરફ દોરી જશે.તે જ સમયે, જો પોઝિશનિંગ સ્ટીલ બોલ અથવા ફોર્ક શાફ્ટ પર ગ્રુવ પહેરવામાં આવે છે, તો તે ટ્રાન્સમિશનને "કૂદવાનું" પણ કારણ બની શકે છે.
(3) શિફ્ટિંગ ડિવાઇસનું અયોગ્ય ગોઠવણ આ પ્રકારના એક્સેવેટરનું ટ્રાન્સમિશન યાંત્રિક મેન્યુઅલ શિફ્ટિંગ પદ્ધતિ અપનાવે છે.જો શિફ્ટ લિવર, વર્ટિકલ એક્સિસ, હોરિઝોન્ટલ એક્સિસ અને વર્ટિકલ ફિક્સિંગ સ્ક્રૂ ઢીલા હોય, તો ટ્રાન્સમિશન પણ "જમ્પ" કરી શકે છે.
(4) બાહ્ય ભારમાં અચાનક ફેરફાર ખોદકામ કરનારની કાર્યકારી પ્રકૃતિ અને મશીનની જ ડિઝાઇનને કારણે, બાહ્ય ભારમાં અચાનક ફેરફાર તેના ટ્રાન્સમિશનને "કૂદવા" નું કારણ બનશે.જ્યારે રસ્તાની સપાટી અસમાન હોય, મશીન ઉતાર પર વાહન ચલાવી રહ્યું હોય અથવા ડ્રાઇવિંગનો માર્ગ અયોગ્ય હોય અને બાહ્ય લોડ અચાનક બદલાઈ જાય, ત્યારે લોડમાં અચાનક ફેરફાર વ્હીલ અને ડ્રાઈવ શાફ્ટ દ્વારા ટ્રાન્સમિશનના ગિયર મેશિંગ ગિયર પર કાર્ય કરશે, જેથી અક્ષીય થ્રસ્ટને કારણે ગિયર મેશિંગ ગિયર ડિસએંગેજમેન્ટ, પરિણામે ટ્રાન્સમિશન "જમ્પ" માં પરિણમે છે.

(5) અયોગ્ય કામગીરી પદ્ધતિ જ્યારે ઉત્ખનનકર્તા ઢોળાવ પર ડ્રાઇવિંગ કરે છે (ખાસ કરીને ઉતાર પર ડ્રાઇવિંગ કરે છે), જો ઓપરેશન અયોગ્ય હોય, તો તે ટ્રાન્સમિશનને "કૂદવા" નું કારણ પણ બને છે.

બી: નિવારક પગલાં

(1) ઑપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ અને ડ્રાઇવિંગ આવશ્યકતાઓ અનુસાર સખત રીતે કાર્ય કરો, અને ગિયર જોડીના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે ગિયર્સ ખસેડતી વખતે "બીટિંગ દાંત" ટાળવાનો પ્રયાસ કરો.

(2) જાળવણી પ્રણાલીનો સખત અમલ કરો અને શિફ્ટિંગ ઉપકરણની જાળવણીને મજબૂત કરો.જ્યારે શિફ્ટ ઉપકરણની લીવર સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે જોડાયેલ ન હોય, ત્યારે તેને શિફ્ટ ઉપકરણની સારી કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે સમયસર ગોઠવવી જોઈએ.

(3) સેલ્ફ-લૉકિંગ મિકેનિઝમના સમારકામ અને જાળવણી પર ધ્યાન આપો, અને પોઝિશનિંગ સ્ટીલ બોલ્સ, સ્પ્રિંગ્સ અને ફોર્ક શાફ્ટનું સમારકામ કરો અથવા તેને બદલો અથવા સમયસર પોઝિશનિંગ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરો, જેથી સ્વ-લોકિંગ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય. સ્વ-લોકીંગ મિકેનિઝમ સારી સ્થિતિમાં છે..

(4) ટ્રાન્સમિશનને એસેમ્બલ કરતી વખતે, ટ્રાન્સમિશનના વિવિધ ભાગોને યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવે છે અને યોગ્ય રીતે કડક કરવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે તેને ઑપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ અનુસાર સખત રીતે સંચાલિત કરવું જોઈએ.મોટા ઉતાર-ચઢાવના રસ્તા પર, ડ્રાઇવરે ડાઉનહિલ ક્રિયાની આવશ્યક બાબતોનું સખતપણે પાલન કરવું જોઈએ, અને નિયમોનું ઉલ્લંઘન ન કરવું જોઈએ.

C:કટોકટી પ્રતિભાવ પદ્ધતિઓ
ઉત્ખનનની ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, જો ટ્રાન્સમિશન "કૂદકા" કરે છે, તો મશીનને સમયસર બંધ કરવું જોઈએ (અથવા ડ્રાઇવ કરવાનું ચાલુ રાખો), અને પછી કારણ શોધી કાઢો અને ખામીને દૂર કરો.વિશિષ્ટ પદ્ધતિ છે:
(1) જો સપાટ રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે "જમ્પ" હોય, તો તમે સામાન્ય શટડાઉન પદ્ધતિ અનુસાર મશીનને રોકી શકો છો, કાળજીપૂર્વક કારણ શોધી શકો છો અને ખામીને દૂર કરી શકો છો.

(2) જો ચઢાવ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે "જમ્પ" હોય, તો તમે ગિયરને ઓછી ગતિની સ્થિતિ અથવા પ્રથમ ગિયરની સ્થિતિ પર સેટ કરી શકો છો, અને ખામીને દૂર કરવા માટે જ્યારે તે ઢાળની ટોચ પર પહોંચે ત્યારે મશીન બંધ થાય તેની રાહ જુઓ. ;જો ડાઉનશિફ્ટ અસફળ હોય અથવા ફરીથી થાય ત્યારે “ગિયર જમ્પિંગ” કરતી વખતે, રેમ્પ સ્ટોપની આવશ્યકતાઓ અને આવશ્યકતાઓ અનુસાર મશીનને રોકો અને પછી મુશ્કેલીનિવારણ કરો.

(3) જ્યારે ઉતાર પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે "જમ્પ" થાય છે, ત્યારે ગિયરને અપશિફ્ટિંગની આવશ્યક ક્રિયાઓ અનુસાર હાઇ-સ્પીડ પોઝિશન પર સેટ કરવું જોઈએ, અથવા "સ્નેચ" (ઇમર્જન્સી ડાઉનશિફ્ટ) માપ લેવું જોઈએ, અને રાહ જુઓ મશીનને ઢાળના તળિયે લઈ જવા માટે.તપાસવા અને મુશ્કેલીનિવારણ માટે મશીનને ફરીથી રોકો;

જો "અપશિફ્ટ" અને "ગ્રેબ" અસફળ હોય અથવા "છોડો" ફરીથી થાય છે (આ સમયે તટસ્થ), ડ્રાઇવર એન્જિનની ગતિને મધ્યમ ગતિએ નિયંત્રિત કરી શકે છે (એન્જિનને અટકતું અટકાવવા માટે), "પોઇન્ટ બ્રેક" નો ઉપયોગ કરો. મશીનને ઢાળના તળિયે સ્લાઇડ કરવા અને પછી મુશ્કેલીનિવારણ કરવાની પદ્ધતિ.

જો "અપશિફ્ટ", ​​"ગ્રેબ" અસફળ છે, અથવા "કૂદકો" ફરીથી થાય છે (આ વખતે તે તટસ્થ છે), અને મશીન ફરીથી ઉતાર પર છે

(આ સમયે, મશીન ખૂબ જ ઝડપી ગતિએ ઢાળના તળિયે જશે" "ડાઇવ"),

તમારે ડાઉનહિલ સ્ટોપની આવશ્યક ક્રિયાઓ અને આવશ્યકતાઓ અનુસાર ઝડપથી રોકવું જોઈએ, અને પછી ખામીને બાદ કરો.

1: શું રોટરી ઓપરેશનનું પાયલોટ દબાણ સામાન્ય શ્રેણીની અંદર છે (સામાન્ય પાયલોટ દબાણ 35KG ઉપર છે);

2: રોટરી રાહત વાલ્વને નુકસાન થયું છે, શું રોટરી રાહત દબાણ સામાન્ય શ્રેણીમાં છે (ઓવરફ્લો દબાણ: 280KG);

D: શું રોટરી મુખ્ય સ્પૂલ જગ્યાએ સ્વિચ થયેલ છે, અને શું રોટરી સ્પૂલની રીટર્ન સ્પ્રિંગ તૂટી ગઈ છે;

E: વિતરણ વાલ્વ પહેરવામાં આવે છે અને નુકસાન થાય છે, જેના કારણે રોટરી મોટરના આંતરિક લિકેજ થાય છે;

F: રોટરી મોટરની પંપ બોડી અને પ્લન્જર પહેરવામાં આવે છે અને નુકસાન થાય છે, જેના કારણે મોટર લીક થાય છે;

G: માત્ર જો પરિભ્રમણ ક્રિયા ધીમી હોય અને અન્ય ક્રિયાઓ સામાન્ય હોય, તો હાઇડ્રોલિક મુખ્ય પંપ અને મુખ્ય રાહત વાલ્વની નિષ્ફળતાને નકારી શકાય છે;