એક્સેવેટર ક્રાઉલર ડ્રાઇવિંગ સિદ્ધાંત વિશે વાત કરવી

ઉત્ખનન ક્રાઉલર ડ્રાઇવિંગ સિદ્ધાંત

વૉકિંગ પાવર ટ્રાન્સમિશન માર્ગ:

ડીઝલ એન્જિન—કપ્લિંગ—હાઈડ્રોલિક પંપ (યાંત્રિક ઊર્જાને હાઈડ્રોલિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે)—વિતરણ વાલ્વ—સેન્ટ્રલ રોટરી જોઈન્ટ—ટ્રાવેલ મોટર (હાઈડ્રોલિક ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે)—ઘટાડો બૉક્સ—ડ્રાઇવ વ્હીલ—રેલ ચેઇન ક્રૉલર-

વૉકિંગ હાંસલ કરવા માટે

વિસ્તૃત માહિતી:

1. રોટરી મોશન ટ્રાન્સમિશન રૂટ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઇડ્રોલિક પંપ (મિકેનિકલ ઊર્જા હાઇડ્રોલિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ-સ્લીવિંગ મોટર (હાઇડ્રોલિક ઊર્જા યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-ઘટાડો બૉક્સ-સ્લીવિંગ બેરિંગ-અનુભૂતિ વળાંક

2. બૂમ મોશન ટ્રાન્સમિશન રૂટ: ડીઝલ એન્જિન – કપલિંગ – હાઇડ્રોલિક પંપ (મિકેનિકલ એનર્જીને હાઇડ્રોલિક એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે) – ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ – બૂમ સિલિન્ડર (હાઈડ્રોલિક એનર્જી મિકેનિકલ એનર્જીમાં રૂપાંતરિત થાય છે) – બૂમ મૂવમેન્ટની અનુભૂતિ

3. સ્ટીક મૂવમેન્ટ ટ્રાન્સમિશન રૂટ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઈડ્રોલિક પંપ (મિકેનિકલ એનર્જીને હાઈડ્રોલિક એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે)-ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ-સ્ટીક સિલિન્ડર (હાઈડ્રોલિક એનર્જીને મિકેનિકલ એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે)-સ્ટીકની હિલચાલ સાકાર થાય છે

4. બકેટ મૂવમેન્ટ ટ્રાન્સમિશન રૂટ: ડીઝલ એન્જિન – કપલિંગ – હાઇડ્રોલિક પંપ (મિકેનિકલ એનર્જીને હાઇડ્રોલિક એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે) – ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ – બકેટ સિલિન્ડર (હાઇડ્રોલિક એનર્જીને મિકેનિકલ એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે) – બકેટની હિલચાલ સાકાર થાય છે

ઉત્ખનન ક્રોલરના ડ્રાઇવિંગ સિદ્ધાંત:

ક્રાઉલર (વ્હીલ) હાઇડ્રોલિક ટ્રાવેલ મોટરમાં હાઇ-સ્પીડ હાઇડ્રોલિક મોટર, બ્રેક, પ્લેનેટરી રીડ્યુસર, વાલ્વ ગ્રૂપ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. તે શેલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને તેને વ્હીલ અથવા ક્રાઉલર ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ સાથે સીધું જોડી શકાય છે, જે વિશ્વસનીય અને કાર્યક્ષમ છે. .તે ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળા ટેપર્ડ રોલર બેરિંગની ડિઝાઇનને અપનાવે છે, જે તેને કામ અને વળાંક દરમિયાન ઉત્ખનન દ્વારા ઉત્પાદિત અક્ષીય અને રેડિયલ દળોને સહન કરવા માટે સંપૂર્ણપણે સક્ષમ બનાવે છે.

હાઇડ્રોલિક ઓઇલ પંપમાં વેન પંપ, ગિયર પંપ, પ્લેન્જર પંપ અને સ્ક્રુ પંપનો સમાવેશ થાય છે.વેન પંપ, ગિયર પંપ અને પ્લેન્જર પંપ સામાન્ય રીતે બજારમાં વપરાય છે.વેન પંપને વેરિયેબલ વેન પંપ, હીટ ડિસીપેશન વેરિયેબલ વેન પંપ, કૂલીંગ પંપ સાથે વેરિએબલ વેન પંપ અને જથ્થાત્મક વેન પંપમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

હાઇડ્રોલિક ઓઇલ પંપ ચાર ભાગોથી બનેલો છે: પંપ બોડી, લંબચોરસ ઇંધણ ટાંકી, પ્રેશર હેન્ડલ અને અલ્ટ્રા-હાઇ પ્રેશર સ્ટીલ વાયર બ્રેઇડેડ નળી., જે સમગ્ર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમને પાવર કરે છે.હાઇડ્રોલિક પંપના માળખાકીય સ્વરૂપોમાં સામાન્ય રીતે ગિયર પંપ, વેન પંપ અને પ્લેન્જર પંપનો સમાવેશ થાય છે.હાઇડ્રોલિક ઓઇલ પંપ સાંધાના ત્રણ પ્રકાર છે: સ્ટ્રેટ-થ્રુ ટાઇપ, સેલ્ફ-સીલિંગ ટાઇપ અને ક્વિક જોઇન્ટ.

નીચે વેન પંપ, ગિયર પંપ, પ્લેન્જર પંપનું વર્ણન છે.1. ગિયર પંપનો અંદાજિત આકાર:

તેનું સૌથી મૂળભૂત સ્વરૂપ એ છે કે સમાન કદના બે ગિયર જાળીદાર અને ચુસ્ત રીતે ફીટ કરેલા હાઉસિંગમાં એકબીજા સાથે ફેરવાય છે.હાઉસિંગની અંદરનો ભાગ "8″ આકાર જેવો છે, અને અંદર બે ગિયર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.શરીર ચુસ્તપણે ફિટ.એક્સટ્રુડરમાંથી સામગ્રી સક્શન પોર્ટ પરના બે ગિયર્સની મધ્યમાં પ્રવેશે છે, જગ્યા ભરે છે, દાંતના પરિભ્રમણ સાથે કેસીંગ સાથે ખસે છે અને અંતે જ્યારે બે દાંત મેશ થાય છે ત્યારે ડિસ્ચાર્જ થાય છે.

2. વેન પંપનો અંદાજિત આકાર:

તે રોટર 1, સ્ટેટર 2, વેન 3, તેલ વિતરણ પ્લેટ અને અંતિમ આવરણથી બનેલું છે.સ્ટેટરની આંતરિક સપાટી એક નળાકાર બોર છે.રોટર અને સ્ટેટર વચ્ચે એક તરંગીતા છે.

3. કૂદકા મારનાર પંપનો અંદાજિત આકાર:

માળખાકીય ઘટકોમાં મુખ્યત્વે તરંગી વ્હીલ, પ્લેન્જર, સ્પ્રિંગ, સિલિન્ડર બ્લોક અને બે વન-વે વાલ્વનો સમાવેશ થાય છે.કૂદકા મારનાર અને સિલિન્ડર બોર વચ્ચે બંધ વોલ્યુમ રચાય છે.જ્યારે તરંગી વ્હીલ એક વળાંક માટે ફરે છે, ત્યારે કૂદકા મારનાર એક વાર ઉપર અને નીચે ખસે છે, નીચે તરફની હિલચાલ તેલને શોષી લે છે, અને ઉપરની ગતિ તેલને બહાર કાઢે છે.