ખોદકામના અંડરકેરેજ ભાગોને કેવી રીતે જાળવવું?

ખોદકામના અંડરકેરેજ ભાગોને કેવી રીતે જાળવવું?ફોર-વ્હીલ બેલ્ટની યોગ્ય જાળવણી પદ્ધતિ
ઉત્ખનન કરનાર રોલર્સ ઓઇલ લીક કરે છે, સપોર્ટિંગ સ્પ્રોકેટ્સ તૂટી જાય છે, ક્રોલરની ચુસ્તતા અસંગત છે, અને તેનાથી વિચલિત થવું સરળ છે.આ બધા ઉત્ખનનના ફોર-વ્હીલ વિસ્તાર સાથે સંબંધિત છે.

ફોર-વ્હીલ વિસ્તારનો સીધો સંબંધ એક્સેવેટરની કાર્યકારી કામગીરી અને ચાલવાની કામગીરી સાથે છે.ઉત્ખનનકાર ચાલવા અને ઝડપથી આગળ વધે તે માટે, યોગ્ય જાળવણી અને જાળવણી એ ચાવી છે.હું અહીં ચાર પૈડાવાળા બેલ્ટને લગતી જાળવણી પદ્ધતિઓ વિશે કેટલાક નાના સૂચનો આપવા આવ્યો છું, આશા રાખું છું કે વપરાશકર્તાઓને મદદ મળશે.

1. ટ્રેક રોલર
કામ દરમિયાન, રોલર્સને લાંબા સમય સુધી કાદવવાળા પાણીમાં ડૂબી ન રહેવાનો પ્રયાસ કરો.દરરોજ કામ પૂર્ણ થયા પછી, એકપક્ષીય ક્રોલરને ટેકો આપવો જોઈએ, અને ટ્રાવેલિંગ મોટરને ક્રોલર પરની ગંદકી, કાંકરી અને અન્ય કાટમાળને દૂર કરવા માટે ચલાવવી જોઈએ.શિયાળાના બાંધકામમાં, રોલરને શુષ્ક રાખવું આવશ્યક છે, કારણ કે રોલરના બાહ્ય ચક્ર અને શાફ્ટ વચ્ચે તરતી સીલ હોય છે.જો ત્યાં પાણી હોય, તો તે રાત્રે બરફ બનાવશે.જ્યારે બીજા દિવસે ઉત્ખનનને ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે સીલ અને બરફને નુકસાન થશે.સ્ક્રેચથી તેલ લિકેજ થાય છે.રોલર્સના નુકસાનથી ઘણી નિષ્ફળતાઓ થશે, જેમ કે ચાલવાનું વિચલન, ચાલવાની નબળાઇ અને તેથી વધુ.

2, કેરિયર રોલર
વાહક વ્હીલ X ફ્રેમની ઉપર સ્થિત છે, અને તેનું કાર્ય સાંકળ રેલની રેખીય ગતિ જાળવવાનું છે.જો કેરિયર વ્હીલ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, તો ટ્રેક ચેઇન રેલ સીધી રેખા જાળવી શકશે નહીં.લુબ્રિકેટિંગ તેલને એક સમયે સપોર્ટિંગ સ્પ્રૉકેટમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.જો ત્યાં તેલ લિકેજ હોય, તો તેને ફક્ત નવા સાથે બદલી શકાય છે.કામ દરમિયાન, સહાયક રોલરને લાંબા સમય સુધી કાદવવાળા પાણીમાં ડૂબી ન રહેવાનો પ્રયાસ કરો.અતિશય ગંદકી અને કાંકરીઓ આઈડલર રોલર્સના પરિભ્રમણને અવરોધે છે.

3. આળસ કરનાર
માર્ગદર્શિકા વ્હીલ X ફ્રેમની આગળ સ્થિત છે, જેમાં માર્ગદર્શિકા વ્હીલ અને X ફ્રેમની અંદર સ્થાપિત ટેન્શન સ્પ્રિંગનો સમાવેશ થાય છે.ઓપરેશન અને ચાલવાની પ્રક્રિયામાં, માર્ગદર્શક વ્હીલને આગળ રાખો, જે સાંકળ રેલના અસામાન્ય વસ્ત્રોને ટાળી શકે છે, અને ટેન્શનિંગ સ્પ્રિંગ કામ દરમિયાન રસ્તાની સપાટી દ્વારા લાવવામાં આવતી અસરને પણ શોષી શકે છે અને ઘસારો ઘટાડી શકે છે.

4) સ્પ્રોકેટ
ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ X ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે, કારણ કે તે X ફ્રેમ પર સીધું જ નિશ્ચિત છે અને તેમાં કોઈ શોક શોષણ કાર્ય નથી.જો ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ આગળના ભાગમાં મુસાફરી કરે છે, તો તે માત્ર ડ્રાઇવિંગ રિંગ ગિયર અને ચેઇન રેલ પર અસામાન્ય વસ્ત્રોનું કારણ બનશે નહીં, પરંતુ X ફ્રેમ પર પણ પ્રતિકૂળ અસર કરશે.X ફ્રેમમાં પ્રારંભિક ક્રેકીંગ જેવી સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે.ટ્રાવેલ મોટર ગાર્ડ પ્લેટ મોટરને સુરક્ષિત કરી શકે છે.તે જ સમયે, કેટલીક માટી અને કાંકરી આંતરિક જગ્યામાં દાખલ કરવામાં આવશે, જે ટ્રાવેલ મોટરની ઓઇલ પાઇપ પહેરશે.માટીમાં રહેલ ભેજ ઓઇલ પાઇપના સાંધાને કાટ કરશે, તેથી ગાર્ડ પ્લેટ નિયમિતપણે ખોલવી જોઈએ.અંદરની ગંદકી સાફ કરો.

5. ક્રોલર અથવા ટ્રેક સાંકળ
ક્રાઉલર મુખ્યત્વે ક્રાઉલર જૂતા અને સાંકળ લિંકથી બનેલું હોય છે, અને ક્રાઉલર જૂતાને પ્રમાણભૂત પ્લેટ અને એક્સ્ટેંશન પ્લેટમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.સ્ટાન્ડર્ડ પ્લેટ્સનો ઉપયોગ માટીકામની સ્થિતિ માટે થાય છે, અને એક્સ્ટેંશન પ્લેટ્સનો ઉપયોગ ભીની પરિસ્થિતિઓ માટે થાય છે.
ખાણમાં ટ્રેક શૂઝ પર પહેરવાનું સૌથી ગંભીર છે.ચાલતી વખતે કાંકરી ક્યારેક બે જૂતા વચ્ચેના ગેપમાં અટવાઈ જશે.જ્યારે તે જમીન સાથે સંપર્કમાં આવે છે, ત્યારે બે જૂતા સ્ક્વિઝ થઈ જશે, અને ટ્રેક શૂઝ સરળતાથી વળાંક આવશે.વિરૂપતા અને લાંબા ગાળાના ચાલવાથી ટ્રેક શૂઝના બોલ્ટમાં ક્રેકીંગની સમસ્યા પણ સર્જાશે.
સાંકળની લિંક ડ્રાઇવિંગ રિંગ ગિયરના સંપર્કમાં છે અને તેને ફેરવવા માટે રિંગ ગિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.ટ્રેકના અતિશય તાણને કારણે સાંકળની લિંક, રિંગ ગિયર અને આઈડલર પુલીના વહેલા વસ્ત્રો આવશે.
તેથી, વિવિધ બાંધકામના રસ્તાની સ્થિતિ અનુસાર, ક્રોલરના તાણને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.