એક્સેવેટર વૉકિંગ સિસ્ટમ અને સામાન્ય ફોલ્ટ વિશ્લેષણ

ઉત્ખનન મશીનરી તરીકે પણ ઓળખાય છે, એક છેપૃથ્વી ગતિશીલ મશીન કે જે બેરિંગ સપાટીની ઉપર અથવા નીચે સામગ્રીનું ખોદકામ કરવા અને તેને પરિવહન વાહનમાં લોડ કરવા અથવા સ્ટોકયાર્ડમાં ઉતારવા માટે ડોલનો ઉપયોગ કરે છે.આ વખતે અમે એક્સેવેટર વૉકિંગ સિસ્ટમ અને સામાન્ય ખામીઓનું વિગતવાર વિશ્લેષણ કર્યું.

1. એક્સેવેટર વૉકિંગ સિસ્ટમ

(1) વૉકિંગ ડિવાઇસની વિશેષતાઓ

કારણ કે ટ્રાવેલિંગ ડિવાઈસમાં હાઈડ્રોલિક એક્સેવેટરના સપોર્ટ અને ઓપરેશનના બે કાર્યો હોય છે, હાઈડ્રોલિક એક્સેવેટરનું ટ્રાવેલિંગ ડિવાઈસ શક્ય હોય ત્યાં સુધી નીચેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે:

1. તેની પાસે મોટી ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ હોવી જોઈએ, જેથી ઉત્ખનનકર્તા પાસે સારી રીતે પસાર થવાનું પ્રદર્શન, ક્લાઇમ્બિંગ પર્ફોર્મન્સ અને ભીની અથવા નરમ અથવા અસમાન જમીન પર ચાલતી વખતે સ્ટીયરિંગ પરફોર્મન્સ હોય.

2 ચાલી રહેલ ગિયરની ઊંચાઈ ન વધારવાના આધાર હેઠળ, ખોદકામ કરનાર અસમાન જમીન પર તેના ઑફ-રોડ પ્રદર્શનને સુધારવા માટે મોટી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધરાવે છે.

3. ઉત્ખનનકર્તાની સ્થિરતાને સુધારવા માટે ટ્રાવેલિંગ ડિવાઇસમાં મોટો સપોર્ટ એરિયા અથવા નાનો ગ્રાઉન્ડિંગ ચોક્કસ દબાણ હોય છે.

4. જ્યારે ખોદકામ કરનાર ઢોળાવથી નીચે જાય છે, ત્યારે સ્લાઇડિંગ અને ઓવરસ્પીડ સ્લાઇડિંગની ઘટના બનશે નહીં, જેથી ખોદકામ કરનારની સલામતીમાં સુધારો કરી શકાય.

5. વૉકિંગ ડિવાઇસના એકંદર પરિમાણો માર્ગ પરિવહનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા જોઈએ.

હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરના વૉકિંગ ડિવાઇસને બે કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: સ્ટ્રક્ચર અનુસાર ક્રાઉલરનો પ્રકાર અને ટાયરનો પ્રકાર.

(2) ક્રાઉલર અને ટાયર ઉત્ખનનકર્તા

1. ક્રોલર પ્રકાર વૉકિંગ ઉપકરણ

ક્રાઉલર પ્રકારનું ટ્રાવેલિંગ ડિવાઇસ “ચાર પૈડા અને એક પટ્ટો” (આઇડલર,ટોપ રોલર,ટ્રેક રોલર,સ્પ્રોસેકટ રિમ,ટ્રેક લિંક એસી), ટેન્શનિંગ ડિવાઇસ અને બફર સ્પ્રિંગ, ટ્રાવેલિંગ મિકેનિઝમ, ટ્રાવેલિંગ ફ્રેમ વગેરેથી બનેલું છે. ચાલતા ચાલતા, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ ટ્રેકની ચુસ્ત બાજુએ યીન અને ગ્રાઉન્ડિંગ યીન (સહાયક યીન) ને ટ્રેક રોલરમાંથી ટ્રેકને બહાર કાઢવાના પ્રયાસમાં, ખેંચવાનું બળ ઉત્પન્ન કરવા માટે ચલાવે છે, કારણ કે ટ્રેક વ્હીલ હેઠળના ટ્રેક પર્યાપ્ત સંલગ્નતા ધરાવે છે. જમીન પર, ટ્રેકમાંથી પુલ-આઉટને રોકવા માટે, ડ્રાઇવ વ્હીલને ટ્રેકને રોલ કરવા માટે દબાણ કરવું, અને માર્ગદર્શિકા વ્હીલને જમીન પર ટ્રેક મૂકવા માટે, જેથી ઉત્ખનનકર્તા રોલર દ્વારા ટ્રેક ટ્રેક સાથે આગળ ચાલે.

2. વ્હીલ-પ્રકારનું વૉકિંગ ડિવાઇસ.ટાયર-પ્રકારના હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટર વૉકિંગ ડિવાઇસના ઘણા માળખાકીય પ્રકારો છે.ત્યાં વ્હીલવાળા ટ્રેક્ટર ચેસીસ છે જે પ્રમાણભૂત ઓટોમોબાઈલ ચેસીસનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ થોડી મોટી બકેટ ક્ષમતા અને ઉચ્ચ કાર્યકારી કામગીરીની જરૂરિયાતો સાથે ટાયર-પ્રકારનું હાઇડ્રોલિક ખોદકામ ખાસ ટાયર-વ્હીલ્ડ ચેસીસ ચાલતા ગિયરને અપનાવે છે.

1) કોઈ આઉટરિગર્સ નથી, બધા પૈડાં ફરે છે, ટર્નટેબલ બે એક્સેલની મધ્યમાં ગોઠવાયેલું છે અને બે એક્સેલનો વ્હીલબેઝ સમાન છે.ફાયદા એ છે કે આઉટરિગર્સ અવગણવામાં આવે છે, માળખું સરળ છે, સાંકડી બાંધકામ સાઇટ્સ પર કામગીરી અનુકૂળ છે, અને મનુવરેબિલિટી સારી છે.ગેરલાભ એ છે કે જ્યારે ઉત્ખનન ચાલતું હોય ત્યારે સ્ટીયરીંગ એક્સેલમાં મોટો નેગેટિવ કટ હોય છે અને સ્ટીયરીંગ ઓપરેશન કપરું હોય છે અથવા હાઇડ્રોલિક સહાયક ઉપકરણ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર હોય છે.તેથી, આ રચનાનું મુસાફરી ઉપકરણ ફક્ત નાના ટાયર હાઇડ્રોલિક ઉત્ખનકો માટે યોગ્ય છે.

2) ડબલ આઉટરિગર્સ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ટર્નટેબલ નિશ્ચિત ધરી (પાછળની ધરી) ની એક બાજુ તરફ પક્ષપાતી છે.તેની લાક્ષણિકતાઓ છે: સ્ટીયરિંગ એક્સલનો ભાર હળવો કરો અને સ્ટીયરિંગ ઓપરેશનને સરળ બનાવો;ઓપરેશન દરમિયાન ઉત્ખનનની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે નિશ્ચિત શાફ્ટની બાજુએ આઉટરિગર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.આ પ્રકારના વૉકિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ મોટાભાગે નાના ટાયર-પ્રકારના હાઇડ્રોલિક ઉત્ખનકોમાં થાય છે.

3) ચાર પગ, સિંગલ-એક્સિસ ડ્રાઇવ, ટર્નટેબલ કેન્દ્રથી દૂર છે.તેની લાક્ષણિકતાઓ છે: સારી સ્થિરતા.ગેરલાભ એ છે: નરમ જમીન પર ડ્રાઇવિંગ ત્રણ વ્હીલ ખાડાઓ બનાવશે, ડ્રાઇવિંગ પ્રતિકાર વધશે, અને ત્રણ ફુલક્રમ ચેસિસની બાજુની સ્થિરતા નબળી છે.તેથી, આ પ્રકારનું વૉકિંગ ડિવાઇસ ફક્ત નાના ઉત્ખનકો માટે યોગ્ય છે.

4) ચાર પગ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ટર્નટેબલ નિશ્ચિત ધરી (પાછળની ધરી) ની બાજુની નજીક છે.તેની લાક્ષણિકતાઓ છે: ચલાવવા માટે સરળ, જમીન પર ઓછી જરૂરિયાતો.

બે સામાન્ય ખામી વિશ્લેષણ અને મુશ્કેલીનિવારણ

1. એન્જિનની ઝડપ ઘટે છે

પ્રથમ, એન્જિનની આઉટપુટ શક્તિનું પરીક્ષણ કરો.જો એન્જિનની આઉટપુટ પાવર રેટેડ પાવર કરતાં ઓછી હોય, તો નિષ્ફળતાનું કારણ બળતણની નબળી ગુણવત્તા, નીચું બળતણ દબાણ, ખોટો વાલ્વ ક્લિયરન્સ, એન્જિનનું ચોક્કસ સિલિન્ડર કામ કરતું નથી, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનનો સમય ખોટો છે, બળતણ જથ્થાનું સેટિંગ મૂલ્ય ખોટું છે, એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ લીક થઈ રહી છે, બ્રેક અને તેની જોયસ્ટિક ખામીયુક્ત છે, અને ટર્બોચાર્જર કોક છે.

2. જો એન્જિનની આઉટપુટ પાવર સામાન્ય છે, તો તમારે તે ધૂપ છે કે કેમ તે તપાસવાની જરૂર છે કારણ કે હાઇડ્રોલિક પંપનો પ્રવાહ દર એન્જિનના આઉટપુટ પાવર સાથે મેળ ખાતો નથી.હાઇડ્રોલિક ઉત્ખનનની ગતિ ઓપરેશન દરમિયાન નકારાત્મક દબાણના વિપરિત પ્રમાણમાં હોય છે, એટલે કે, પ્રવાહ દરનું ઉત્પાદન અને પંપનું આઉટપુટ દબાણ એક સ્થિર હોય છે, અને પંપની આઉટપુટ શક્તિ સતત અથવા લગભગ સતત હોય છે.જો પંપ કંટ્રોલ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય, તો એન્જિન, પંપ અને વાલ્વની વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં શ્રેષ્ઠ લોડ મેચિંગ સ્થિતિ પ્રાપ્ત થશે નહીં, અને ઉત્ખનન સામાન્ય રીતે કામ કરશે નહીં.આવી નિષ્ફળતાઓ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમથી શરૂ થવી જોઈએ, પછી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ તપાસો અને છેલ્લે યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ તપાસો.

3. ઉત્ખનન શક્તિહીન છે

નબળું ખોદકામ એ ઉત્ખનકોની લાક્ષણિક ખામીઓમાંની એક છે.ખોદકામમાં નબળાઈને બે પ્રકારમાં વહેંચી શકાય છે: એક ખોદકામમાં નબળાઈ છે, એન્જિન કારને પકડી શકતું નથી, અને ભાર ખૂબ જ હળવો છે:

બીજો પ્રકાર ખોદકામમાં નબળાઈ છે.જ્યારે બૂમ અથવા સ્ટીકને તળિયે લંબાવવામાં આવે છે, ત્યારે એન્જિન ગંભીર રીતે ગૂંગળાવે છે અથવા તો અટકી જાય છે.

1. ખોદકામ નબળું છે પરંતુ એન્જિન કારને પકડી શકતું નથી.ડિગિંગ ફોર્સનું કદ મુખ્ય પંપના આઉટપુટ દબાણ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, અને એન્જિનને બ્રેક કરવામાં આવે છે કે કેમ તે રોટરી કેબિનેટના ઓઇલ પંપના શોષણ અને એન્જિનના આઉટપુટ ટોર્ક વચ્ચેના સંબંધ પર આધાર રાખે છે.હકીકત એ છે કે એન્જિન પકડી શકતું નથી તે સૂચવે છે કે તેલ પંપ નાના રોટરી કેબિનેટને શોષી લે છે અને એન્જિનનો ભાર હળવો છે.જો ઉત્ખનનની કાર્ય ગતિમાં કોઈ સ્પષ્ટ અસાધારણતા નથી, તો મુખ્ય પંપનું મહત્તમ આઉટપુટ દબાણ, એટલે કે, સિસ્ટમ ઓવરફ્લો દબાણ, તપાસવું જોઈએ.

2. જો ઓવરફ્લો પ્રેશરનું માપેલ મૂલ્ય નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતાં ઓછું હોય, તો તે સૂચવે છે કે મિકેનિઝમના હાઇડ્રોલિક સર્કિટના ઓવર-કટ રિલિફ વાલ્વનું સેટિંગ મૂલ્ય ખોટું છે, જેના કારણે મિકેનિઝમ અકાળે ઓવરફ્લો થાય છે અને નબળી રીતે કામ કરે છે. .પછી એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને ફેરવીને મશીનને એડજસ્ટ કરી શકાય છે.

3. ખોદકામ નબળું છે, અને એન્જિન અટકી જાય છે.એન્જિન સ્ટોલ સૂચવે છે કે ઓઇલ પંપનું શોષણ ટોર્ક એન્જિનના આઉટપુટ ટોર્ક કરતા વધારે છે, જેના કારણે એન્જિન ઓવરશૂટ થાય છે.આ પ્રકારની નિષ્ફળતાએ પહેલા તપાસ કરવી જોઈએ કે એન્જિન સ્પીડ સેન્સિંગ સિસ્ટમ સામાન્ય છે કે કેમ, અને નિરીક્ષણ પદ્ધતિ ઉપર વર્ણવેલ એન્જિન નિરીક્ષણ પદ્ધતિ જેવી જ છે.ઉપરોક્ત વિગતવાર નિરીક્ષણ અને મુશ્કેલીનિવારણ પછી, એન્જિન સ્પીડ સેન્સિંગ સિસ્ટમ સામાન્ય કાર્ય પર પાછી આવે છે, એન્જિન સ્ટોલની ઘટના અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને ખોદવાનું બળ સામાન્ય પર પાછું આવે છે.

4. ખોદકામની પ્રક્રિયામાં સામાન્ય ખામીઓ, કેટલીક સામાન્ય ખામીઓ કે જે ઘણી વખત બાંધકામની કામગીરીમાં ઉત્ખનનમાં ઉદ્ભવે છે, જેમ કે: ઉત્ખનન ઑફ-ટ્રેક ચાલે છે, તેનું કારણ એ હોઈ શકે છે કે વૉકિંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ઓઇલ સીલ (જેને કેન્દ્ર રોટરી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. સંયુક્ત તેલની સીલ) ક્ષતિગ્રસ્ત છે: હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર રેપિડ લિકેજનો અર્થ એ હોઈ શકે છે કે સલામતી રાહત વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ નથી, અથવા સિલિન્ડર તેલની સીલ ગંભીર રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત છે, વગેરે.

5. ખોદકામ કરનારની દૈનિક જાળવણી ખોદકામની નિષ્ફળતાને રોકવા માટે, દૈનિક ઉપયોગ દરમિયાન ઉત્ખનનની જાળવણી પર ખૂબ ધ્યાન આપવું જરૂરી છે.

દૈનિક જાળવણીમાં એર ફિલ્ટર તત્વને તપાસવું, સાફ કરવું અથવા બદલવું શામેલ છે: કૂલિંગ સિસ્ટમની અંદરની સફાઈ: ટ્રેક શૂ બોલ્ટને તપાસવું અને કડક કરવું: ટ્રેક બેક ટેન્શનને તપાસવું અને સમાયોજિત કરવું: ઇનટેક એર હીટરની તપાસ કરવી: બકેટના દાંતને બદલવું: એડજસ્ટ કરવું બકેટ ક્લિયરન્સ: આગળની બારી તપાસવી પ્રવાહીનું સ્તર સાફ કરવું: એર કન્ડીશનરને તપાસો અને સમાયોજિત કરો;કેબમાં ફ્લોર સાફ કરો;કોલું ફિલ્ટર તત્વ બદલો (વૈકલ્પિક).

રોજિંદા કામમાં ખોદકામ કરનારાઓ દ્વારા હજુ પણ ઘણી ખામીઓ જોવા મળે છે.અહીં કેટલીક સામાન્ય પ્રકારની ખામીઓની જાળવણી પદ્ધતિઓનો માત્ર પરિચય છે, અને તેનો હેતુ ખામીની ઘટનાને ઘટાડવાનો છે, જે ખોદકામ કરનારાઓની દૈનિક જાળવણી માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.